Mecânico eletricista de aviões: conheça a profissão e seus caminhos.

O que faz um mecânico eletricista de aviões?

O mecânico eletricista de aviões instala, testa e repara o sistema elétrico da aeronave, de geradores e baterias à cablagem e aos instrumentos de bordo. A rotina muda conforme o setor, a organização e a experiência profissional.

• Confeccionar chicotes e cablagens, fixar calhas, suportes e conduítes e conectar componentes eletroeletrônicos auxiliares na aeronave, seguindo os esquemas do fabricante.
• Medir tensão, corrente, resistência e continuidade com multímetro e equipamentos de diagnóstico para rastrear curtos, fugas de corrente e falhas em geradores, baterias e máquinas elétricas.
• Substituir e ajustar componentes defeituosos, lubrificar peças de suporte e registrar a intervenção na ordem de serviço antes de liberar o sistema para o teste de funcionamento em solo.

Onde pode trabalhar?

• Empresas homologadas pela ANAC para manutenção de aeronaves (RBAC 145), no hangar de linha, na oficina de revisão ou na célula
• Companhias aéreas regulares e operadores de táxi aéreo com equipe própria de manutenção
• Bancadas de reparo de geradores, baterias, atuadores e painéis elétricos de aeronaves
• Fabricantes de aeronaves e de componentes e operadores de helicópteros e da aviação agrícola e executiva

Quanto ganha um mecânico eletricista de aviões?

Referência de últimos 12 meses, atualizado em outubro de 2026, com 216 profissionais na amostra. São empregos formais com diferentes níveis de experiência: essa média não é salário inicial nem renda garantida.

Referência de salário-base mensal CLT no Brasil para Mecânico Eletricista de Aviões (CBO 9531-05), sem adicionais, segundo registros do Novo CAGED. A ocupação medida na fonte é "Mecânico Eletricista de Aviões", variação do nome desta página — o valor não representa todas as funções da área. A amostra desta ocupação é pequena (216 vínculos), o que reduz a representatividade da média. A instituição não oferece curso superior correspondente a esta ocupação, então o perfil não tem curso vinculado. Jornada, especialidade, localidade e vínculo podem alterar a remuneração.

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Como começar nesse caminho?

A entrada na ocupação é técnica, não acadêmica. A porta de entrada costuma ser um curso de formação de Mecânico de Manutenção Aeronáutica em escola homologada pela ANAC, com cerca de 13 meses de duração por habilitação, geralmente combinado ou antecedido por um curso técnico de nível médio em Manutenção de Aeronaves, Eletrotécnica ou Eletrônica, que dá a base de circuitos, máquinas elétricas e leitura de esquemas. Para quem quer trabalhar com a parte elétrica e a aviônica da aeronave, a habilitação mais alinhada é a AVI (Aviônicos), que cobre componentes elétricos e eletrônicos, instrumentos de navegação e sistemas de radiocomunicação; CEL (Célula) e GMP (Grupo Motopropulsor) são as outras duas e podem ser somadas ao longo da carreira. Quem quiser subir para o nível superior encontra nas engenharias Elétrica, Eletrônica e Aeronáutica e nas tecnologias em Manutenção de Aeronaves o caminho para engenharia de sistemas, controle de qualidade e chefia de oficina. Depois da licença, a qualificação continua em treinamentos do fabricante por tipo de aeronave, atualização em aviônica e leitura de manuais técnicos do fabricante, escritos em boa parte em inglês.

No Brasil, a manutenção de aeronaves civis é fiscalizada pela ANAC, e o profissional só responde por um serviço depois de obter a licença de Mecânico de Manutenção Aeronáutica (MMA), criada pelo RBAC 65. As condições do parágrafo 65.71 incluem idade mínima de 18 anos, ensino médio concluído, curso homologado pela ANAC, aprovação em exame teórico e em exame prático da agência e experiência prática comprovada. A licença exige recadastramento periódico, e a rotina em oficina costuma incluir escala de turnos, trabalho em altura, em espaço confinado e em aeronaves energizadas, com uso de equipamento de proteção individual. Uma ressalva importante: esta página trata da manutenção aeronáutica, e o CBO 9531-05 tem como título oficial Eletricista de instalações (aeronaves), reunindo sinônimos como Mecânico eletricista de aviões, Especialista em sistema elétrico de aviões e Instrumentista de aviões, sem relação com o mecânico eletricista de automóveis, que fica no CBO 9531-15.

Perguntas frequentes sobre mecânico eletricista de aviões

O que faz um mecânico eletricista de aviões?

O mecânico eletricista de aviões responde pela parte elétrica e eletroeletrônica da aeronave. Ele monta chicotes e cablagens, instala componentes auxiliares e faz manutenção preventiva e corretiva em geradores, baterias, motores elétricos e luzes de sinalização. Também mede tensão, corrente e resistência para localizar curtos e fugas e testa os sistemas antes da liberação, registrando cada intervenção na ordem de manutenção.

Quanto ganha um mecânico eletricista de aviões?

Não existe um valor único para a função: o que o profissional recebe varia conforme a habilitação que possui (AVI, CEL ou GMP), o tipo e o porte da aeronave, o empregador e a região. Escala de turnos, sobreaviso e adicional noturno alteram o total, e convenções coletivas do setor aéreo definem pisos por jornada. No CBO, essa ocupação aparece no código 9531-05, compartilhado com títulos como especialista em sistema elétrico de aviões.

Precisa de faculdade para ser mecânico eletricista de aviões?

Não. A via de entrada é técnica e regulada: curso de formação homologado pela ANAC, com cerca de 13 meses por habilitação, ensino médio completo e aprovação nos exames teórico e prático da agência, além da experiência prática comprovada, o que leva à licença de Mecânico de Manutenção Aeronáutica. Cursos técnicos em Manutenção de Aeronaves, Eletrotécnica ou Eletrônica dão a base de eletricidade e ajudam a chegar ao curso de MMA. Faculdade é opcional e costuma levar a funções de engenharia, qualidade e supervisão, e engenheiros podem pedir isenção do curso teórico conforme as regras da ANAC.

Quais são as áreas de atuação de um mecânico eletricista de aviões?

O trabalho está nas empresas homologadas pela ANAC para manutenção de aeronaves, do atendimento diário da frota às revisões programadas. A bancada de reparo de geradores, baterias e atuadores é outra frente comum, e companhias aéreas, operadores de táxi aéreo, helicópteros e aviação agrícola e executiva mantêm equipes próprias para essa função. Fabricantes de aeronaves e de componentes aeronáuticos e empresas que instalam e homologam aviônica também contratam esses profissionais, quase sempre em escala de turnos.

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